提起滑板，普通人首先想到的的畫面是這樣的：
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而橋梁工程師首先想到的畫面卻是這樣的：
其實這也不足為怪，橋梁工程師每天打交道最多的就是橋梁相關(guān)的各種材料和構(gòu)件，而橋梁支座是其中較為重要的一個。橋梁支座能將橋梁上部結(jié)構(gòu)承受的荷載和變形可靠地傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，是橋梁的重要傳力裝置。
But，這和滑板又有什么關(guān)系呢？
當然有關(guān)系。很多橋梁支座功能的正常發(fā)揮，都離不開滑板的作用，不過這里所說的滑板，并不是大家日常見到的這種滑板，而是屬于一種高分子材料。支座滑板通過與以不銹鋼板或鍍硬鉻鋼板等為材料的對磨件構(gòu)成對磨面，來滿足橋梁在環(huán)境或者是載荷條件下的伸縮變形需要，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全。
類別劃分
橋梁支座用高分子材料滑板根據(jù)不同的分類標準可以分為不同的類別，具體分類如下：
一、按滑板材料分為：
1、聚四氟乙烯滑板（PTFE）；
2、改性聚四氟乙烯滑板（M-PTFE）；
3、超高分子量聚乙烯耐磨滑板（M-PE）；
4、銅基三層復(fù)合滑板（SF-I）.
二、按滑板使用功能分為：
1、承壓用滑板（CY）；
2、側(cè)向?qū)Р塾没澹?/span>CD）。
三、按滑板形狀分為：
1、圓形滑板（YX）；
2、矩（正方）形滑板（JX）；
3、球面滑板（QM）；
4、柱面滑板（ZM）；
5、弓形（劣弧或半圓）滑板（GX）；
6、條形側(cè)向滑板（TX）。
橋梁支座在滑板儲脂槽中的潤滑介質(zhì)作用下，保持可持續(xù)的降低支座內(nèi)部平面滑板摩擦副與曲面滑板摩擦副的摩擦系數(shù)，使橋梁支座的位移及轉(zhuǎn)動性能符合要求。
由于在受壓條件下，滑板與對磨面之間的縫隙極其微小，為了保證滑板滿足使用性能，首先要對其外觀質(zhì)量進行嚴格控制。
聚四氟乙烯滑板、改性聚四氟乙烯滑板和超高分子量聚乙烯耐磨滑板表面應(yīng)光滑平整，質(zhì)地均勻，不應(yīng)有裂紋、氣泡、分層、夾帶雜質(zhì)和機械損傷缺陷。銅基三層復(fù)合滑板表面應(yīng)光滑、平整，無明顯脫層、起泡、剝落、機械夾雜等缺陷。
而作為橋梁支座的重要組成部分，滑板還需要具備耐磨損、耐沖擊、耐化學腐蝕等特征，以保證其工作的持續(xù)性。對于支座滑板很多性能的評定，通常采用試驗檢測的方式進行，包含滑板的拉伸強度、斷裂伸長率、彈性模量、球壓痕硬度、摩擦系數(shù)、線磨耗率和荷載壓縮變形等參數(shù)。
在試驗中，很多細節(jié)問題需要我們注意，比如試件的制作方法與尺寸大小、試件的裝置方式、實際采用的儀器設(shè)備是否符合相關(guān)標準要求等，每一個細節(jié)的偏離都可能導致異常結(jié)果的出現(xiàn)。
即使是嚴格按照標準操作，也難免會遇到異常情況。例如，在進行超高分子量聚乙烯橋梁支座滑板線性磨耗試驗時，發(fā)現(xiàn)試樣在經(jīng)過一定時間的磨耗后，質(zhì)量不但沒有減少，反而出現(xiàn)增加的現(xiàn)象，導致試驗結(jié)果無法對其磨耗率作出正確的判斷。
如果遇到異常現(xiàn)象，一定要認真分析試驗過程中每一個可能影響最終結(jié)果的因素，找出背后的深層次原因，并采取積極的措施或者解決方案。如果經(jīng)過嚴格的科學檢測證明確屬不合格的滑板，一定要堅決拒絕使用，千萬不要抱有任何僥幸心理，以免釀成大錯。
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