檢測背景
伴隨著國家的富強(qiáng)，交通運輸行業(yè)飛速發(fā)展，越來越多的鐵路、高速公路以及城市快速通道被規(guī)劃并修建以改善人們出行和物流運輸?shù)热粘Ｉ罴?xì)節(jié)。但不可避免的是，道路修建過程中以及完工通車后道路上產(chǎn)生的噪聲會對周圍環(huán)境及人們的生產(chǎn)生活造成不良影響。
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大量實踐研究表明，人們?nèi)糸L時間遭受高分貝噪聲干擾，極易引發(fā)間歇性耳鳴、神經(jīng)衰弱及心血管等方面的疾病，嚴(yán)重者甚至危及生命。為了減輕噪聲對這些方面的影響，能夠阻礙噪聲傳播、降低噪聲對人們生產(chǎn)生活的負(fù)面影響的聲屏障得到廣泛應(yīng)用。
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目前鐵路、公路上用于隔聲降噪的聲屏障有很多種類（如金屬聲屏障、混凝土聲屏障、亞克力透明板等），其降噪效果也各不相同。由于封閉和半封閉式聲屏障造價相對較高，為了提高聲屏障利用的經(jīng)濟(jì)效益，道路聲屏障大多為開放式聲屏障。
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為了更加合理地調(diào)配資源，將降噪效果不同的聲屏障進(jìn)行等級劃分并應(yīng)用于相應(yīng)的場所，以保證人們?nèi)粘Ｉ畈皇茉肼曈绊懀瑥亩岣呷藗兩钯|(zhì)量，對于聲屏障隔聲性能的測試是必不可少的。
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插入損失檢測
聲屏障的降噪效果可采用插入損失表示，聲屏障插入損失是在保持噪聲源、地形、地貌、地面和氣象條件不變的情況下安裝聲屏障前后在某特定位置上的聲壓級之差。
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聲屏障插入損失主要取決于屏障的繞射衰減量，因聲波波長較長的噪聲很容易從屏障上方繞射過去，所以聲屏障對中低頻噪聲的降噪效果相對較差。
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對于聲屏障插入損失檢測，不僅能夠清楚知道聲屏障在降噪方面作用的具體大小，為聲屏障的生產(chǎn)質(zhì)量及工程項目的施工及驗收提供依據(jù)，同時也能夠根據(jù)測試結(jié)果評估工程設(shè)計及施工方案，以借鑒優(yōu)秀的方案解決更多的實際工程噪音問題。
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在GB 3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中將聲環(huán)境功能區(qū)分為0類、1類、2類、3類和4類五個分類，而4類聲環(huán)境功能區(qū)又分為4a類和4b類兩種類型，每種類型對晝間和夜間時段分別作了環(huán)境噪聲限值規(guī)定。在對環(huán)境噪聲檢測時，需要事先確定檢測點的聲環(huán)境功能區(qū)分類，以根據(jù)相應(yīng)分區(qū)的環(huán)境噪聲限值對檢測結(jié)果作出正確判定。
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影響因素
聲屏障對噪聲的實際插入損失除了受聲屏障高度、材質(zhì)、型式等自身因素的影響，還受道路車流量、車速、行車方向、道路坡度、路面材質(zhì)和綠化等其他多種因素的影響。即使是完全相同的材質(zhì)和型式，在不同的地點和噪聲環(huán)境下，實際插入損失也會有不同。
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由于聲的傳播受到多方面的影響，對聲屏障進(jìn)行環(huán)境噪聲和降噪效果方面的檢測，萬不能忽略氣象條件對測試結(jié)果的影響，應(yīng)該在符合條件的環(huán)境下進(jìn)行相關(guān)檢測試驗。
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例如，風(fēng)速與風(fēng)向是影響測量的重要因素，從噪聲源向測量位置流動的風(fēng)會增大噪聲級，風(fēng)力越大，影響越大。此外，雨雪、雷電等天氣也會對測試結(jié)果產(chǎn)生直接的影響，如果忽視這些因素，很可能會導(dǎo)致檢測結(jié)果的失實，甚至?xí)o相關(guān)方利益造成嚴(yán)重?fù)p害。
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注意事項
對聲屏障插入損失的檢測也不是“一勞永逸”的，聲屏障在長期使用過程中受材料自身及外力作用的影響，常會出現(xiàn)縫隙和破損，如果沒有得到合理的維護(hù)和保養(yǎng)，將直接影響其降噪效果。為了確保隔聲性能能夠持續(xù)達(dá)到相關(guān)要求，應(yīng)根據(jù)需求進(jìn)行檢測，以根據(jù)檢測結(jié)果采取相應(yīng)的措施。
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插入損失檢測只是聲屏障檢測內(nèi)容的一部分，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，對聲屏障的質(zhì)量判斷不是根據(jù)部分檢測項目結(jié)果片面評價，而是應(yīng)綜合多方面的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析。
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