隧道防火保護板是固定安裝在公路和城市交通隧道的混凝土結(jié)構(gòu)表面，用來提高隧道結(jié)構(gòu)耐火極限的防火保護板。由于隧道防火保護板在高溫或者是火災影響下穩(wěn)定性比較好，并且通常不會產(chǎn)生放射性物質(zhì)及有害氣體，在公路、城市快速通道、山嶺隧道、一/二類隧道及非承重隧道結(jié)構(gòu)等的防火保護方面應用較為廣泛。

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產(chǎn)品分類

依據(jù)不同的標準，可將隧道防火保護板分為不同的類別：按結(jié)構(gòu)的不同可分為單一隧道防火保護板和復合隧道防火保護板；按照內(nèi)火試驗升溫曲線可分為BZ類、HC類以及RABT類。

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價值意義

由于隧道結(jié)構(gòu)的特征，其內(nèi)部一般為半封閉狀態(tài)，當隧道內(nèi)發(fā)生火災時，高溫煙氣會迅速向隧道頂部蔓延，并逐漸向兩側(cè)擴散，使頂部區(qū)域溫度在短時間內(nèi)快速上升，且溫度不宜擴散。如果不采取有效措施，極易造成隧道頂部混凝土破裂，影響整體結(jié)構(gòu)安全，甚至帶來其他災害，這不僅會帶來較大的經(jīng)濟損失，還可能因此帶來人員的傷亡，造成無法彌補的嚴重后果。

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在隧道內(nèi)設置防火保護板等防火隔離材料能夠在隧道發(fā)生火情危險時減緩隧道混凝土結(jié)構(gòu)的升溫，對隧道混凝土結(jié)構(gòu)起到有效的保護作用，使隧道結(jié)構(gòu)不被破壞。

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可能很多人會說只要選擇質(zhì)量有保證的防火涂料，同樣能起到隧道內(nèi)防火的作用，其實不然。防火板雖然在施工工藝、降噪等某些方面不及防火涂料優(yōu)勢明顯，但其也具有防火涂料所不具備的優(yōu)勢。比如防火保護板不易吸水，具有更好的耐腐蝕性能，且其耐火性能較于防火涂料更容易保證。

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由于城市道路隧道車流量高，火災后果嚴重，對洞內(nèi)防火材料的選擇要求相對來說也更為嚴格。此外，市區(qū)對于隧道裝飾的美觀度也有更高的要求，這就更能體現(xiàn)出隧道防火板的價值所在，因板材可大可小，通過背螺栓系統(tǒng)的安裝，使得板材安裝規(guī)范而不受限制，墻面效果更加優(yōu)雅，起到防火作用的同時滿足對隧道的裝飾需求。

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耐火性能檢測要點

因其明確的功能性用途特征，隧道防火保護板的耐火性能檢測十分必要。對隧道防火板進行耐火性能方面的檢測時，為切實反映出防火板的真實性能，試驗用基材需滿足相關(guān)要求，其應為強度等級符合GB50010規(guī)定的C30混凝土板，且其尺寸及底面鋼筋保護層厚度符合相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。

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另外需要注意的是，在試件制備與安裝時，隧道防火保護板應按其產(chǎn)品的施工工藝要求進行固定，且應至少包含一個典型拼接方式。究竟是采用垂直安裝還是水平安裝，主要取決于防火保護板的實際使用情況，但無論是哪種方式，都應使試驗時試件的典型拼接處直接受火。

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而對于耐火極限的判定，還要結(jié)合具體的工程項目要求及實際應用需求，在GB 28376-2012《隧道防火保護板》中，要求為出現(xiàn)以下任意一種情形時，就代表試件已達到耐火極限：

• 混凝土板底面上的任意測溫點溫度大于380℃；

2、混凝土板內(nèi)25mm保護層鋼筋網(wǎng)底面上的任一測溫點溫度大于250℃。

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而根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范(GB50016—2014)》對于隧道內(nèi)承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的要求，當采用RABT標準升溫曲線測試時，耐火極限的判定標準為：受火后，當距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過250℃，或者混凝土表面的溫度超過380℃時，則判定為達到耐火極限。當采用HC標準升溫曲線測試時，耐火極限的判定標準為:受火后，當距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過300℃，或者混凝土表面的溫度超過380℃時，則判定為達到耐火極限。

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為更加準確地對隧道防火保護板耐火性能的結(jié)果進行表示，在相應的檢驗檢測報告中還應明確描述耐火試驗中板材的實際安裝結(jié)構(gòu)和安裝方式，以確保試驗檢測的科學性和嚴謹性。

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總結(jié)

隧道防火保護板的耐火性能檢測是其質(zhì)量檢測的重要部分，但并不是對其質(zhì)量控制的全部。考慮到隧道內(nèi)潮氣及汽車尾氣等因素的侵蝕作用，加之隧道內(nèi)相關(guān)設施及材料的更換難度、費用以及給隧道的正常運營帶來的影響，通常還要求隧道防火保護板具有很好的耐水性、耐酸性、耐堿性、耐濕熱性及耐凍融循環(huán)性等其他方面的性能。因此，對于其質(zhì)量的控制應根據(jù)實際需要全面進行，盡量做到科學嚴謹，真正從源頭上將隧道的防火工作做扎實。