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環沙漠鐵路
和若鐵路西起中國新疆維吾爾自治區和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，線路全長825.476千米，設計時速為120千米/小時。和若鐵路是新疆南部主要鐵路干線。沿古“絲綢之路”的南路、世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣延伸，是世界首條環沙漠鐵路。
3月12日，和若鐵路順利通過動態驗收，標志著此鐵路離年內開通運營又近了一步。和若鐵路為國鐵Ⅰ級、單線鐵路，開通運營后，將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，對于促進南疆經濟社會發展具有重要意義。
由于地處有著“死亡之海”之稱的塔克拉瑪干沙漠南緣，線路通過風沙區域長，沙源豐富，和若鐵路建設需克服沿線天氣炎熱干旱、風沙大、施工條件艱苦、資源匱乏等種種困難。和若鐵路沿線冬季寒冷，夏季酷熱，日溫差懸殊。沙漠中夏季最高溫度可達40多攝氏度，冬季可低至零下20攝氏度，不僅對建設人員來說是嚴峻挑戰，對于很多材料和設備來說也是一種挑戰。
和若鐵路在風沙特別嚴重的地段，采取以橋代路的設計方案，建設“過沙橋”。全線共建設“過沙橋”5座，長度40多公里，這些架空的橋梁，能夠讓風沙從橋下穿過，減少風沙對線路和列車運行的影響。
科學檢測把關質量
和若鐵路的順利推進，科學嚴謹的檢測工作在其中發揮著重要作用，自項目開工以來，中鋼國檢一直接受相關方的委托，承擔了很多項目相關的檢測任務。
要保證項目質量，采用符合設計要求的相關建筑材料是關鍵的前置條件，所用材料質量直接關系著后續的施工和運營，必須重視對之進行科學檢測。中鋼國檢對于和若鐵路項目原材料的檢測，不僅包含粉煤灰、水泥、粗細骨料、壓漿料等無機材料的檢測，也包括鋼絞線、角鋼、鋼板等金屬材料，以及土工格柵、聚乙烯板、封縫膠、環氧涂料等高分子材料和其他類型材料。
對于材料的檢測只是整個檢測任務中的一部分，中鋼國檢參與的和若鐵路項目相關檢測任務不止于此，還包含很多對預制構件以及施工質量的檢測。
為破解沙漠鐵路建設中風沙、自然環境惡劣、用水難及混凝土養護難等建設難題，和若鐵路建設改變了以往現場澆筑橋墩的做法，使用裝配式混凝土結構應用技術，簡化了工序、提高了工效。建設過程中中鋼國檢多次對預制裝配式橋墩、預制后張法簡支T梁等預制構件進行了檢測，不僅為施工提供了科學參考，也為工程質量把控作出了積極貢獻。
隨著項目的不斷推進，更多的人將真正感受到中國建設事業發展速度和中國鐵路建設技術的魅力，和若鐵路也將持續展現出其對于促進南疆經濟社會發展的重要意義。
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